Aptera

Aptera

Địa điểm khảo cổ của Aptera chứa một loạt các tàn tích Greco-La Mã thú vị, điểm nổi bật trong số đó có lẽ là phần còn lại của các bồn chứa La Mã ban đầu cung cấp nước cho các phòng tắm của thành phố.

Được thành lập vào khoảng thế kỷ thứ 7 trước Công nguyên, Aptera đã trở thành một trong những thành phố quan trọng nhất của miền Tây đảo Crete và phát triển thành một trung tâm thịnh vượng trong phần lớn thời kỳ Hy Lạp và La Mã. Thành phố tiếp tục là nơi sinh sống của người Byzantine trước khi sự kết hợp của thiên tai và các cuộc tấn công từ bên ngoài buộc nó phải bị bỏ hoang, có niên đại vào năm 823 sau Công Nguyên.

Ngày nay cũng như các bể chứa nước La Mã ấn tượng, du khách đến Aptera có thể khám phá một số tàn tích hấp dẫn tại khu vực này bao gồm các nhà tắm La Mã, biệt thự và nhà hát cổ - mặc dù hiện tại không thể tiếp cận được vì nó đang được khai quật và có thể được trùng tu (tháng 9 năm 2013) . Địa điểm khảo cổ cũng bao gồm một ngôi đền cổ nhỏ rất có thể dành riêng cho nữ thần Demeter cũng như tàn tích của các nhà thờ thời kỳ đầu. Có một bảo tàng nhỏ tại địa điểm mở rộng lịch sử của Aptera và nằm trong tu viện thế kỷ 12 còn sót lại.

Gần đó cũng có thể nhìn thấy một trụ sở súng máy của Đức trong Thế chiến 2 cùng với một lâu đài Thổ Nhĩ Kỳ thế kỷ 19.


Aptera cổ đại, một viên ngọc ẩn giấu trong lịch sử và thần thoại.

Người ta nói rằng các Sirens được Nữ thần Hera thúc giục thách đấu với các Muses trong một cuộc thi ca hát, nhưng cuộc thi này họ đã thua.

Trong chiến thắng, các Muses nhổ lông của các Sirens và đeo chúng như một chiếc cúp.

Khi bị nhổ lông, các Sirens không còn bay được nữa và biến một nửa cơ thể thành đuôi cá.

Vì vậy, một số người tin rằng, là cách Thành phố cổ đại Aptera có tên như thế nào - để tưởng nhớ đến tình tiết nổi tiếng trong quá khứ Thần thoại của Hy Lạp, vì một loài động vật là aptère khi nó không có cánh.

Bạn sẽ cần có những đôi cánh để xuất thân từ Pháo đài Thổ Nhĩ Kỳ tráng lệ, nơi có tầm nhìn chỉ huy ra Vịnh Souda, ở trên cao trên một sườn núi chỉ cách Thành phố Aptera cổ kính tuyệt vời một quãng đi xe ngựa.

Một số, ít lãng mạn hơn chúng tôi, cho rằng cái tên bắt nguồn từ Ptera, vị vua đầu tiên thành lập thành phố!

Bị lu mờ bởi các địa điểm nổi tiếng hơn tại Knossos, thành phố cũ của thành phố Aptera gần Kalives vẫn chưa nằm trên tuyến đường du lịch và vì vậy có thể được điều tra trong tương đối hòa bình. Nằm trên ngọn đồi cao 230 mét nhìn ra Vịnh Souda với tầm nhìn bao quát toàn bộ đồng bằng Chania.

Địa điểm này được đánh dấu rất tốt trên con đường mới cách Chania khoảng 15 km và gần khu nghỉ mát bãi biển và làng chài tại Kalyves. Hơi bị lu mờ bởi Minoan Knossos tại Heraklion, bạn có thể khám phá mà không có đám đông thường liên quan đến các địa điểm như vậy, ngay cả trong cao điểm của mùa du lịch.

Chúng tôi tình cờ đến một nơi tuyệt vời mà không biết nhiều về nó. Chúng tôi nắm tay nhau vào tháng 11 và là khách duy nhất. Một giáo đoàn đơn độc ngồi canh thức trong cabin ở lối vào, ủ rũ nhìn khắp vùng đồng bằng nơi có địa điểm. Anh ấy dường như không bận tâm đến sự yên bình và đơn độc và vui vẻ nói với chúng tôi rằng lối vào miễn phí.

Aptera đã từng là một trong những thành bang quan trọng nhất trong toàn bộ Crete và thực sự hoàn toàn tự trị từ khoảng thế kỷ 6 - 4 trước Công nguyên, đúc tiền của riêng mình.

Nó đã gửi binh lính đến hỗ trợ người Sparta trong Chiến tranh Messenian lần thứ 2 (668 trước Công nguyên) và sau đó là đồng minh của Knossos trong cuộc nội chiến Cretan năm 220 trước Công nguyên.

Nó có hai bến cảng. Người đầu tiên được cho là ở Minoa ở lối vào phía bắc của Vịnh Souda, nơi có thể tìm thấy bãi biển Marathi ngày nay. Thứ hai được cho là ở Kalami hoặc Kalyves.

Aptera tiếp tục là một thành phố quan trọng trong thời kỳ La Mã và thời kỳ Byzantine đầu tiên nhưng người Ả Rập đã phá hủy nó vào năm 823 sau Công Nguyên. Người Venice đã xây dựng một pháo đài ở đó nhưng nó đã bị phá hủy bởi cướp biển Barbarossa. Thành phố cũng bị ảnh hưởng nặng nề bởi một trận động đất vào thế kỷ thứ 7 sau Công nguyên và cuối cùng bị bỏ hoang.

Năm 1942, địa điểm được khai quật bởi những người Đức đang chiếm đóng Crete. Nhiều cuộc khai quật đã được thực hiện vào các năm 1986-87 và 1992-95, và công việc có hệ thống vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

Cảnh tượng này được bảo tồn rất tốt và vẫn còn rất nhiều điều cần được khám phá. Nó rất đáng để ghé thăm và chúng tôi thấy nó ít nhất cũng thú vị và ngoạn mục như Knossos.

Các bức tường thành vẫn đứng vững và bạn cũng có thể tìm thấy di tích của một ngôi đền Demeter nhỏ được xây dựng vào khoảng năm 100 trước Công nguyên. Có một nhà hát La Mã nhỏ và các phòng tắm và ngoạn mục nhất trong số đó là ba bồn chứa hình vòm khổng lồ từ thời La Mã chiếm đóng.

Ba mái vòm hình vòm bao quanh một bể nước khổng lồ chứa nước để cung cấp cho các phòng tắm La Mã bao phủ khu vực này. Bạn có thể vào hệ thống bể chứa qua một ô cửa nhỏ để xem các buồng trung tâm. Chúng tôi đi vào và đối mặt với âm thanh kỳ lạ của tiếng đập cánh lao động của chim bồ câu vang vọng xung quanh khi chúng tôi làm phiền một đàn đang bay trên trần nhà cao rộng lớn.

Rời khỏi địa điểm, bạn có thể rẽ sang phải và đi theo con đường uốn lượn nhẹ nhàng đến Pháo đài Thổ Nhĩ Kỳ ấn tượng, được xây dựng vào khoảng cuối Thế kỷ 19.

Pháo đài rất ấn tượng và có tầm nhìn bao quát ra Vịnh Souda và vùng đồng bằng xung quanh. Đó chắc chắn là một nơi mà tôi đã xây dựng pháo đài của mình!


Aptera sẽ tham gia Gangbusters

Aptera, công ty sản xuất một chiếc xe điện siêu hiệu quả với phạm vi hoạt động lên đến 1000 dặm, đã có một số tin tức tuyệt vời để báo cáo khi họ đẩy mạnh sản xuất vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau. Các đơn đặt hàng vẫn đang tăng lên và các nhà đầu tư (bao gồm cả một chuyên gia ô tô nổi tiếng) đang đổ tiền mặt vào công ty.

Sandy Munro, chuyên gia thiết kế tinh gọn, người gần đây đã dành nhiều lời khen ngợi cho Tesla, cho biết: “Tôi đang đặt cược vào một tương lai năng lượng mặt trời và tôi đang đặt cược vào Aptera. “Ngành công nghiệp này cần nhiều kỹ thuật sáng tạo hơn như thế này để tiến lên phía trước. Tôi rất vui khi được hỗ trợ Aptera khi họ chuyển sang sản xuất và hơn thế nữa. & # 8221

Anh ấy chỉ là một trong những nhà đầu tư của công ty & # 8217s cho đến nay. Công ty gần đây đã đóng vòng Series A trị giá 4 triệu đô la, do đó, rõ ràng là ít nhất một số nhà đầu tư khác nghĩ Aptera đáng để thử và họ có thể đã được khuyến khích bởi sự hỗ trợ của Munro & # 8217s dành cho công ty.

“Chúng tôi rất vui khi nhận được sự hỗ trợ của Sandy khi chúng tôi chuyển sang giai đoạn thiết kế Beta của kế hoạch sản xuất Xe điện năng lượng mặt trời của chúng tôi. Chris Anthony, Người đồng sáng lập Aptera, cho biết:

Tuy nhiên, quan trọng hơn, cho đến nay, công ty đã có 7.000 khách hàng sẵn sàng chi tiền mặt để đặt mua một chiếc xe hơi. Khi doanh số bán hàng này hoàn tất, họ sẽ đạt tổng cộng $ 250 triệu đô la. Việc chứng kiến ​​một công ty với hơn một phần tư tỷ đô la sẵn sàng chảy vào thị trường khá lớn, đặc biệt nếu bạn là một nhà đầu tư. Mọi người và chú chó của họ đều có ý tưởng, nhưng rất ít người có thể chứng minh rằng họ quan tâm đến việc trả tiền cho nó.

Aptera rõ ràng đang đi đến điểm mà ngành và các nhà đầu tư đang coi trọng nó, vì vậy cơ hội thành công của nó phải là khá tốt!

Đối với những người chỉ theo dõi về công ty này, Aptera có một lịch sử thú vị. Một số CleanTechnica & # 8217s Các bài báo trước đó đã nói về công ty khi họ lên kế hoạch chế tạo một chiếc xe hybrid có công suất 300 MPG. Chiếc xe có vẻ ngoài đầy hứa hẹn, thậm chí còn tham dự các sự kiện ở Washington, DC và nhận được sự ủng hộ của Quốc hội và Tổng thống Obama để được chính phủ cho vay để bắt đầu.

Thật không may, vì nhiều lý do, công ty không thể nhận được khoản vay và không thể thu hút đủ vốn đầu tư tư nhân để đi vào hoạt động sản xuất từ ​​một thập kỷ trước. Một công ty Trung Quốc đã mua bản quyền và cho biết họ đã xây dựng chúng, nhưng họ cũng chưa bao giờ hoàn thành.

Gần đây hơn, công ty được thành lập lại bởi những người sáng lập ban đầu và họ đã thông báo rằng họ & # 8217d chế tạo một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện có hình dạng giống như nguyên bản và với đủ các tấm pin mặt trời trên đó để nhiều chủ sở hữu không cần sạc xe (hầu hết thời gian, ít nhất). Thông báo mới đó đã tạo ra rất nhiều sự phấn khích, nhưng buổi giới thiệu công nghệ của họ vài ngày sau đó đã cho chúng ta biết thêm nhiều thông tin chi tiết về chiếc xe.

Chúng tôi được biết rằng hầu hết khách hàng có thể chỉ sạc với mức sạc Cấp độ 1 vì đủ phạm vi hoạt động có thể được thêm vào mỗi đêm để đáp ứng hầu hết các nhu cầu (giả sử rằng năng lượng mặt trời không tự trang trải mọi thứ). Công ty biết rằng mọi người muốn sạc nhanh hơn tại nhà và sạc nhanh DC cho các chuyến đi, vì vậy họ đã nói với chúng tôi rằng chiếc xe có thể sạc 3 kW, 6 kW và 50 kW. Chúng tôi biết rằng hệ thống làm mát sẽ không có bộ tản nhiệt, thay vào đó sử dụng các ống chất lỏng trong thân xe để làm mát bộ pin.

Chúng tôi cũng phát hiện ra rằng Polaris Slingshot 3 bánh đã khiến nhiều bang thay đổi luật của họ kể từ khi Aptera được đưa ra cách đây một thập kỷ. Hiện tại, gần như tất cả các tiểu bang đều cho phép bạn lái Aptera mà không cần bằng lái xe máy hoặc sự chứng thực, vì vậy bạn có thể không cần bất cứ thứ gì ngoài giấy phép lái xe thông thường & # 8217s để vận hành nó. Để làm được điều này, các bang đã tạo một danh mục mới là & # 8220autocycle & # 8221 dành cho các loại xe ba bánh hoạt động giống như ô tô hơn. Điều gì đủ tiêu chuẩn cho một chiếc xe 3 bánh cho điều này khác nhau giữa các tiểu bang, nhưng nó & # 8217 thường là những thứ giống ô tô như vô lăng, bàn đạp và ghế ngồi trên ô tô & # 8212, tất cả đều khiến nó hoàn toàn khác với mô tô.

Một điều khác mà chúng tôi học được là động cơ trung tâm của xe & # 8217s khá bền. Cho đến nay, tất cả chúng ta đều quen với việc xe có động cơ nằm sâu bên trong xe, không thò ra ngoài như Warp Nacelle trên Star Trek. Hóa ra những động cơ mà Aptera đang sử dụng đã được thử nghiệm tra tấn ở mức độ rất cao, vẫn tồn tại được trong bụi bẩn, bùn, băng, tuyết và muối ngay cả khi có những rung động và chấn động nghiền nát xương.

Tôi đã thực hiện một loạt các bài báo để cố gắng tìm ra nơi chiếc xe có thể đi và có vẻ như một chiếc Aptera có thể làm những điều điên rồ, như lái xe từ Alaska đến Chile hoặc từ London đến Bắc Kinh. Bạn cần có bộ điều hợp sạc phù hợp và tiến hành nhiều công việc chuẩn bị để đảm bảo an toàn, nhưng về mặt vật lý, điều này có thể xảy ra. Sau khi tôi làm điều này, A Better Routeplanner đã thêm nguyên mẫu Aptera vào phần mềm lập kế hoạch chuyến đi của mình, giúp chúng tôi có cái nhìn chính xác hơn về những gì chiếc xe có thể làm được.

Với tất cả những gì chúng ta biết cho đến nay, có vẻ như Aptera có thể sẽ xuất hiện lần này. Nó đã được đầu tư rất nhiều từ năm 2005 đến 2011, nhưng không thể đi vào sản xuất được. Những người sáng lập có thể đã học được rất nhiều điều kể từ đó và họ đang làm cho phương tiện này trở nên rất phù hợp với năm 2021. Thực tế là các nhà đầu tư đang tham gia vào nỗ lực thứ hai này, đặc biệt là các nhà đầu tư như Sandy Munro, có nghĩa là họ phải làm điều gì đó đúng đắn. Những người biết họ & # 8217t đang làm gì sẽ không thích ném tiền đi.

Tuy nhiên, điều khiến tôi hài lòng nhất về chiếc xe là hiệu quả. Thực tế là nó có thể làm được rất nhiều điều rất ít cho chúng ta thấy chúng ta đang lãng phí bao nhiêu trọng lượng trên xe hơi ngày nay. Đẩy những chiếc xe to, nặng, tương đối tắc nghẽn xung quanh không hề dễ dàng và gây tốn kém khá nhiều cho bộ pin của chúng tôi. Với tư cách là một chiếc hypermiler không thường xuyên, sẽ rất dễ dàng để xem liệu nó có thể vượt quá 1000 dặm hay không và xem chiếc xe có thể chạy được những gì khác.

Nếu bạn định đặt hàng trước Aptera và bạn cảm thấy như chúng tôi đã cung cấp cho bạn thông tin tốt về Aptera, vui lòng sử dụng liên kết giới thiệu của chúng tôi để đặt hàng trước. Bạn sẽ tiết kiệm được $ 30 và chúng tôi sẽ nhận được một Aptera của riêng mình để kiểm tra chi tiết.


Aptera Collapse: How & amp Why It Xảy ra, Một niên đại hoàn chỉnh

Đó không phải là bức ảnh đẹp nhất, nhưng nó có ý nghĩa rất lớn đối với 19 người trong đó.

Được đặt ở phía trước của một tòa nhà văn phòng bằng kính phản chiếu với một logo đầy màu sắc, họ là những nhân viên cuối cùng của Aptera Motors hiện đã không còn tồn tại vào ngày cuối cùng của sự tồn tại: Thứ Sáu, ngày 2 tháng 12.

Bây giờ chúng tôi có thể cung cấp cho bạn trình tự thời gian bên trong của các sự kiện dẫn đến sự kết thúc của Aptera.

Tốn kém, rủi ro và rất, rất khó

Trong tuần trước, chúng tôi đã phỏng vấn cựu Giám đốc điều hành Paul Wilbur và cựu Phó Giám đốc tiếp thị Marques McCammon, những người đã ở đó đến cuối cùng.

Chúng tôi cũng đã nói chuyện lâu dài với người sáng lập công ty Steve Fambro, người đã từ chức ghế trong hội đồng quản trị Aptera vào đầu năm nay. Ông đã được Wilbur thay thế vị trí Giám đốc điều hành vào tháng 9 năm 2008.

Nếu có một bài học rút ra từ Aptera, thì đó có thể là: Khởi đầu một công ty xe hơi cần một số tiền khổng lồ - đơn đặt hàng còn lớn hơn cả những công ty khởi nghiệp phần mềm mà các nhà đầu tư mạo hiểm ở Thung lũng Silicon muốn rót vốn.

Nếu tiền mặt hết bất cứ lúc nào, công ty sẽ chết.

Không chỉ là một chiếc xe duy nhất

Qua vài giờ trò chuyện, một vài chủ đề xuất hiện từ câu chuyện Aptera do Wilbur và McCammon kể lại.

Nguyên mẫu phát triển Aptera 2e tại văn phòng công ty ở Vista, California

Cặp đôi này đánh giá cao toàn bộ lực lượng lao động, tất cả đều đang tìm kiếm việc làm.

Và rõ ràng chiếc xe được thiết kế bởi những người sáng lập Fambro và Wilbur không phải là chiếc xe mà Aptera đã phát triển. Trên thực tế, họ đã tạo ra một phiên bản xe ba bánh dài hơn, lớn hơn để tuân thủ các Tiêu chuẩn An toàn dành cho Phương tiện Cơ giới Liên bang 738 riêng biệt về những chiếc xe có thể được bán hợp pháp.

Sau đó, sau khi rõ ràng rằng việc tài trợ cho một chiếc xe ba bánh sẽ không khả thi, công ty đã chuyển bánh răng vào tháng 1 và dốc toàn bộ nguồn lực thiết kế của mình để tạo ra một chiếc ô tô bốn chỗ ngồi, bốn bánh sử dụng cùng một thân vỏ bằng nhựa composite. xây dựng như những chiếc xe ba bánh ban đầu.

Đến rất gần?

Cả Wilbur và McCammon đều tin rằng công ty đã tiến rất gần đến việc tồn tại - và gợi ý rằng các cuộc thảo luận nhiều năm với Bộ Năng lượng về chương trình cho vay sản xuất xe công nghệ tiên tiến (ATVM) cuối cùng đã mất quá nhiều thời gian, khiến Aptera cạn kiệt tiền mặt.

Chương trình DoE trị giá 25 tỷ USD đó đã cung cấp các khoản vay lãi suất thấp cho các nhà sản xuất ô tô và các công ty phụ tùng sẽ sử dụng chúng để trang bị lại các nhà máy hiện có nhằm chế tạo các phương tiện công nghệ tiên tiến với hiệu suất nhiên liệu cao hơn ít nhất 25% so với các phương tiện mà họ đã thay thế.

Đây là trình tự thời gian khi họ kể lại.

  • 2006: Hai nhà sáng lập Steve Fambro và Chris Anthony bắt đầu Aptera chế tạo một chiếc ô tô điện ba bánh cực kỳ hiệu quả (được đăng ký làm mô tô)
  • Tháng 9 năm 2008: Paul Wilbur được thuê làm Giám đốc điều hành, thay thế Fambro
  • Tháng 12 năm 2008: DoE từ chối đơn xin vay ATVM của Aptera trong vòng ba ngày vì xe ba bánh không được định nghĩa là ô tô
  • Tháng 6 năm 2009: Tesla nhận được 465 triệu đô la cho vay lãi suất thấp theo chương trình ATVM của Bộ Năng lượng
  • Tháng 9 năm 2009: Fisker cũng được trao 529 triệu đô la cho vay theo chương trình ATVM
  • Tháng 10 năm 2009: Xe ba bánh được định nghĩa là ô tô cho mục đích của chương trình ATVM
  • Tháng 1 năm 2010: Aptera nộp lại đơn đăng ký cho DoE để được vay vốn để chế tạo cả xe 2e và xe bốn bánh, bốn chỗ ngồi mới
  • Cuối năm 2010: DoE đánh giá phần 2e kế hoạch kinh doanh cho thấy nó không thể hoàn trả chi phí vốn theo dự báo doanh thu của DoE (một phần nhỏ trong số của Aptera)
  • Tháng 1 năm 2011: Aptera chuyển tất cả các nỗ lực phát triển sang 4e, một chiếc sedan điện bốn cửa, bốn chỗ ngồi mà họ tin rằng có một cú hích tốt hơn trong việc nhận được tài trợ của DoE
  • Tháng 9 năm 2011: DoE phát hành một thư cam kết có điều kiện cho khoản vay 150 triệu đô la để cho Aptera vay - NẾU công ty huy động được 80 triệu đô la tư nhân
  • Tháng 11 năm 2011: DoE từ chối đơn xin vay ATVM do Next Autoworks (nee VVC) đệ trình cho thiết kế xe phổ thông cơ bản thân nhựa chi phí thấp
  • Tháng 11-tháng 12 năm 2011: Các nhà đầu tư hoảng sợ bởi sự từ chối tiếp theo của Autoworks từ chối các yêu cầu của Aptera về các quỹ hoạt động thêm
  • Ngày 2 tháng 12 năm 2011: Aptera Motors đóng cửa

Vì vậy, nếu bạn tin vào Wilbur, Aptera chỉ đơn giản là đã hết thời trong bối cảnh các nhà đầu tư mất niềm tin.

Làm điều đúng đắn

Chắc chắn cuộc tranh cãi chính trị xung quanh khoản vay nửa tỷ đô la DoE cho nhà sản xuất bảng điều khiển năng lượng mặt trời thất bại Solyndra đã không giúp ích được gì. Cũng có một sự xáo trộn nhỏ về xếp hạng tiết kiệm xăng EPA 20 mpg thấp cho chiếc sedan thể thao sang trọng chạy điện mở rộng phạm vi Fisker Karma 2012, cuối cùng đã có mặt trên thị trường - và được tài trợ một phần bằng các khoản vay DoE.

Với một năm bầu cử tổng thống sắp tới, Wilbur nói, "chương trình [ATVM] có thể biến mất hoàn toàn." Không có nhà đầu tư tên tuổi nào đứng ra thực hiện Aptera, theo cách mà Next Autoworks đã nhờ công ty đầu tư mạo hiểm Kleiner Perkins ở Thung lũng Silicon dẫn dắt tài trợ.

Vì vậy, Wilbur nói, "Chúng tôi muốn làm những điều đúng đắn cho nhân viên của mình", đóng cửa công ty trong khi vẫn còn đủ tiền mặt để trả cho họ một khoản nhỏ thôi việc.

"Bệnh vật thể sáng bóng"

Cuối cùng, Wilbur nói, nếu phải làm lại lần nữa, anh ta sẽ tránh được cái mà anh ta gọi là "căn bệnh vật thể sáng bóng" của các khoản vay DoE. Ông đã dành ba năm trong ba năm rưỡi tại công ty để theo đuổi khoản vay của Bộ Năng lượng, dành thời gian ghi nhật ký ở Washington, D.C., trong các cuộc họp bất tận với các quan chức chính phủ và các nhà vận động hành lang.

Bởi vì Tesla và Fisker có các khoản vay, "chúng tôi đã lắng nghe điều đó quá nhiều", Wilbur thừa nhận. "Chúng tôi nên tự huy động tiền hơn là dựa vào DoE."

Paul Wilbur, Giám đốc điều hành Aptera Motors, 2008-2011

Tất nhiên, có một câu hỏi lớn hơn: Liệu một chiếc xe ba bánh hai chỗ ngồi trông giống như một cabin Cessna có bánh xe sẽ bán được 20.000 chiếc mỗi năm mà các giám đốc điều hành của nó chào mời?

Cả ba người đàn ông đều chỉ vào 5.000 người dân California đã đặt cọc 500 đô la để có tên trong danh sách mua một chiếc Aptera 2e khi chiếc xe này đi vào sản xuất.

Tỷ lệ chuyển đổi nổi tiếng là khó ước tính (chúng luôn nhỏ hơn 100 phần trăm, nhưng là bao nhiêu?). Liệu hơn vài nghìn linh hồn có đủ dũng cảm để lái một thiết bị tối tân như vậy hay không sẽ không bao giờ được giải đáp.

Ô tô hay mô tô ba bánh?

Và rõ ràng tầm nhìn về một chiếc xe máy điện ba bánh mà Fambro thảo luận trong cuộc phỏng vấn của Transport Evolved vào tuần trước đã không được nhóm điều hành đưa ra vào cuối năm 2008 chia sẻ.

Chiếc xe mà 5.000 nhà đầu tư đã đặt cọc là ý tưởng của Fambro, mặc dù anh ấy không cảm thấy rằng thiết kế cuối cùng - hai năm trước, nó đã bị rò rỉ vào ngày chúng tôi lái một nguyên mẫu 2e trước đó - vẫn đúng với tầm nhìn ban đầu của anh ấy.

Tuy nhiên, chương trình ATVM là chương trình cho phép các công ty khởi động công nghệ để đưa các phương tiện hiệu quả hơn vào tay của nhiều người, nhiều tài xế một cách nhanh chóng hơn.

5,9 tỷ USD cho Ford

Đó là lý do tại sao Ford là đơn vị nhận khoản vay lớn nhất cho đến nay, khi nhận được số tiền khổng lồ 5,9 tỷ USD để tung ra dòng động cơ xăng EcoBoost nhỏ hơn, hiệu quả hơn trên toàn bộ dòng xe - như hiện nay.

Đó là hàng trăm nghìn, sắp tới là hàng triệu, động cơ - chống lại hàng chục nghìn Apteras.

Nhiều câu hỏi vẫn còn về sự sụp đổ của Aptera, và chúng chắc chắn sẽ được tranh luận không ngừng (nhảy vào bên dưới trong phần Nhận xét của chúng tôi). Chúng tôi có câu trả lời một phần cho một số.

Q: Thư cam kết có điều kiện của DoE có thực sự tồn tại không?

Cả Wilbur và McCammon đều khẳng định - một cách dứt khoát, thậm chí tức giận - rằng nó đúng. McCammon đã cung cấp cho GreenCarReports bản scan trang bìa của một tài liệu như vậy, ngày 13 tháng 9 năm 2011. Tuy nhiên, GreenCarReports đã không nhìn thấy bức thư thực sự mà McCammon đề nghị cho phóng viên xem trực tiếp.

Anh ta cũng cung cấp một e-mail được biên tập lại rất nhiều - mà anh ta nói là từ một quan chức của DoE, mặc dù nó không thể được xác nhận từ quá trình quét - đề cập đến "một bức thư đề cập đến tình trạng đơn đăng ký của Aptera," và được đề ngày 19 tháng 10 , 2011.

Giả sử rằng DoE đã đưa ra một thư cam kết có điều kiện - họ đã từ chối bình luận về Aptera - điều đáng chú ý là các giám đốc điều hành của Aptera tuyên bố rằng họ yêu cầu công ty phải huy động 80 triệu đô la tiền tương ứng để có được các khoản vay lãi suất thấp của DoE. Và các giám đốc điều hành của nó đã không thể làm được điều đó.

Q: Điều gì đã xảy ra với tất cả các khoản tiền gửi?

Wilbur tuyên bố phần lớn số tiền gửi đã được trả lại - bắt đầu từ tháng 8 năm ngoái - mặc dù "họ đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm" một số người gửi tiền. Mặt khác, ít nhất một người bình luận của GreenCarReports vẫn chưa nhận lại được tiền đặt cọc và không nhận được các cuộc gọi hoặc e-mail từ công ty hoặc người thanh lý của nó.

Q: Aptera có nhận cọc 2e ngay cả khi biết rằng họ đang ngừng phát triển xe không?

Wilbur nói rằng mặc dù trang web đã không bỏ đề nghị nhận tiền gửi cho đến tháng 6, nhưng công ty đã vô hiệu hóa kết thúc sau vào tháng 1 để không có khoản tiền gửi nào thực sự có thể được chấp nhận. Nếu bất kỳ người mua Aptera tiềm năng nào có thể đặt cọc vào khoản 2e sau tháng 1, điều đó sẽ mâu thuẫn với tuyên bố của cựu CEO.


Bảng điều khiển năng lượng mặt trời "không bao giờ sạc"

Với tất cả các thông số kỹ thuật tuyệt vời ở trên, Aptera còn thúc đẩy nhiều hơn nữa tính năng sạc năng lượng mặt trời của họ. Mỗi chiếc ô tô đều đi kèm với một bảng điều khiển cơ bản có công suất khoảng 300 watt trên nóc xe. Với $ 900, bạn có thể thêm các tấm vào mui xe và phía sau để nâng nó lên 700 watt. Aptera quảng cáo rằng với cấu hình đầy đủ này, bạn có thể đạt được phạm vi "lên đến 48 dặm / ngày" với sạc năng lượng mặt trời hoặc khoảng 10.000 dặm / năm ở San Francisco hoặc 7.500 / năm ở một nơi như Boston. Vì tài xế trung bình chỉ đi khoảng 12.000 / năm trên một chiếc ô tô mới, họ gợi ý, nhiều tài xế có thể đi cả dặm đường và có một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng năng lượng mặt trời mà họ không bao giờ phải cắm điện. Nhiều người mua tiềm năng thấy rằng điều đó rất hấp dẫn .

Nó phức tạp hơn nhiều vì một vài lý do.

  1. Đây là những con số lý tưởng, giả sử chiếc xe luôn đỗ cả ngày ở nơi không có bóng râm và chiếc xe không bao giờ lái xe lâu, và
  2. Từ quan điểm giảm lượng khí thải, việc đặt các tấm pin năng lượng mặt trời trong ngôi nhà của bạn hoặc trong một trang trại năng lượng mặt trời luôn tốt hơn là đặt chúng trên ô tô của bạn.

Mặc dù các tấm pin không phải là lựa chọn xanh, nhưng chúng có thể là một lựa chọn thuận tiện, đặc biệt là đối với những người không thể dễ dàng cắm sạc cho ô tô của họ. Có nghĩa là, những người không có chỗ đậu xe ở nhà, nơi họ có thể sạc và không có chỗ đậu xe trong ngày để đi làm. Đối với những người như vậy ngày nay, ô tô điện không còn thiết thực nữa, vì họ thường xuyên phải săn lùng sạc hoặc lãng phí thời gian và tiền bạc vào những bộ sạc “nhanh”. Nếu bạn không có nhà riêng hoặc phải đậu xe trên đường và không có sạc tại khu vực đi lại của bạn, thì tấm pin năng lượng mặt trời sẽ không sạc đầy cho ô tô của bạn, nhưng điều đó có nghĩa là sẽ có ít chuyến đi bất tiện hơn để sạc.

Với phạm vi dài hơn, chủ sở hữu có thể thấy mình chỉ phải sạc mỗi vài tuần lái xe trong phạm vi ngắn, đặc biệt là vào mùa hè. Ngay cả những người có sạc ở nhà cũng có thể thấy rằng họ có thể bỏ qua việc cắm và rút phích cắm vào hầu hết các ngày, đây là một sự tiện lợi tuyệt vời. Nếu bạn mua một chiếc xe chạy 1000 dặm quá mức cần thiết, bạn chỉ có thể sạc 3 tuần một lần mà không cần sử dụng tấm pin mặt trời và có thể chỉ 2 tháng một lần với chúng, nếu không phải đi những chuyến đi dài.

Điều này sẽ không hoạt động trên một chiếc xe 250 wh / dặm như Tesla. Ở đó, các tấm pin sẽ không làm được gì nhiều hơn là giữ cho pin luôn đầy. (Không được công bố lượng năng lượng Aptera sử dụng khi không hoạt động, nhưng Teslas sẽ mất phạm vi vài dặm mỗi ngày, nhiều hơn nếu hệ thống bảo mật ở chế độ Sentry của họ được bật, điều này sẽ tiêu thụ tất cả đầu ra của bảng điều khiển.)

Nhưng nó không xanh

Nó có thể thuận tiện, mặc dù ở mức 1.500 đô la (900 đô la cho các tùy chọn và chi phí ngụ ý là 600 đô la cho bảng điều khiển không tùy chọn) nhưng không rõ ràng nếu nó có giá trị. Nhiều người có thể biện minh cho điều đó vì họ thích ý tưởng chủ yếu lái xe bằng năng lượng mặt trời xanh.

Tuy nhiên, ô tô không phải là nơi quá xanh để lắp bảng năng lượng mặt trời. Nếu một người có lựa chọn chi 1.500 đô la cho các tấm pin cho một chiếc ô tô, hoặc chi 1.500 đô la cho các tấm pin cho ngôi nhà của bạn hoặc đầu tư tiền vào một trang trại năng lượng mặt trời sẽ lắp đặt các tấm pin như vậy ở đó, thì ô tô là một sự lựa chọn khủng khiếp.

  1. Tấm cho ô tô phải được thiết kế chắc chắn trong môi trường ô tô, chịu nhiệt, gió và nhiều rung động. Điều đó làm cho bạn nhận được ít bảng điều khiển trên mỗi đô la hơn so với bảng điều khiển trong nhà.
  2. Xe hơi sẽ không được đậu liên tục ở những nơi có ánh nắng đầy đủ. Thật vậy, trừ khi bạn tự tin rằng mình luôn có thể đậu xe tránh bóng râm trong hầu hết thời gian ban ngày, thì đây không phải là một lựa chọn tốt. Các tấm khác thường được gắn ở những vị trí không có bóng râm. Nếu chiếc xe sẽ được để lại, các tấm bị lãng phí. Nếu nó không được để xe, ngoại thất sẽ nhanh hơn một chút.
  3. Các tấm trong ô tô thường nằm ngang. Điều đó có nghĩa là chúng nhận được ít điện năng hơn khoảng 30% so với các bảng được gắn nghiêng về vĩ độ địa phương. Ngoài ra, chiếc xe có thể không được nhắm đúng cách để thu thập tốt nhất. (Yếu tố phản tác dụng: Một chiếc ô tô tự lái cơ bản ở một bãi đất trống có thể tự định vị lại vị trí để theo dõi mặt trời.)
  4. Có lẽ tệ nhất là mọi người thích giữ cho pin EV của họ gần đầy. Khi pin ở trạng thái này, mọi năng lượng mặt trời thu được sau đó sẽ bị vứt bỏ. Các bảng điều khiển trên lưới cung cấp tất cả điện năng bổ sung của chúng cho lưới điện để giảm nhu cầu đốt nhiên liệu hóa thạch. Một chiếc ô tô có thể làm được điều đó với kết nối "xe với lưới", nhưng những kết nối như vậy rất hiếm, đắt tiền và chỉ hoạt động nếu ô tô được cắm điện mọi lúc, đánh bại mục đích tiện lợi ở trên. Aptera cho biết chức năng “V2G” sẽ khả dụng trong tương lai. (Như một bộ đếm, việc sạc trực tiếp ắc quy ô tô từ các bảng chuyên dụng có thể hiệu quả hơn một chút so với việc sử dụng các bảng gắn với lưới do tổn thất chuyển đổi.)
  5. Ô tô đỗ dưới trời nắng nóng và cần sử dụng một phần công suất đó để điều hòa không khí trở lại. Đó có thể là phạm vi Aptera chỉ 1-2 dặm, nhưng nếu nó xảy ra vài lần / ngày thì thật lãng phí so với việc giữ xe mát hơn trong bóng râm.

Tùy thuộc vào tình huống của bạn, không có vấn đề gì khi chi 1500 đô la cho các tấm được gắn với lưới sẽ giảm lượng khí thải nhà kính gấp 2-3 lần so với việc đặt chúng trên xe hơi. Đưa chúng lên xe là để thuận tiện, không phải để làm điều xanh.

Ở nhiều địa điểm, bạn cũng có thể mua điện độc quyền từ các nguồn tái tạo, đây có thể là cách hiệu quả nhất để tiêu tiền của bạn để giảm lượng khí thải.

Nhìn chung, Aptera nên tránh gọi điều này là “không bao giờ tính phí” và thay vào đó tập trung vào các khía cạnh tiện lợi của nó. Đối với những người muốn sống xanh, Aptera thậm chí có thể cung cấp cho những người có thể cắm tại nhà khả năng mua cổ phần trang trại năng lượng mặt trời với số tiền tương tự như các tấm pin và biến thế giới trở thành một nơi xanh hơn nhiều bằng tiền của họ. Trên thực tế, tất cả các nhà sản xuất xe điện khác cũng nên xem xét điều tương tự. Thực tế là các tấm pin trên Aptera sẽ chỉ cung cấp tối đa 40 dặm nếu bạn đậu xe dưới ánh nắng mặt trời ở sa mạc Atacama của Chile vào mùa hè cao điểm. Vào những ngày trời tối hoặc mưa, hoặc vào mùa đông, hoặc trong điều kiện khí hậu ít nắng hơn, nó chỉ giúp tăng cường độ nhẹ từ 10-15 dặm. Mặc dù Aptera cho biết một chiếc xe trung bình chỉ chạy 29 dặm / ngày, điều đó không đúng với những chiếc xe mới lạ, luôn được lái nhiều hơn những chiếc xe cũ trong nhà.

Tôi cũng phải lưu ý thêm rằng Aptera chỉ nhận đặt trước tại thời điểm này và chưa giao xe thực tế. Vì vậy, bài viết này chỉ dựa trên thông số kỹ thuật đã hứa của họ và câu trả lời cho các câu hỏi, không dựa trên những gì một chiếc xe thực tế có thể làm. Trong khi đây là một công ty mới thành lập, những người sáng lập ban đầu đều tham gia. Công ty trước đó bị phá sản và không bao giờ giao xe, cũng như không thể hoàn thành cuộc thi X-Prize. Như vậy, người ta phải cảnh giác với những lời hứa của họ cho đến khi kết quả thực sự được chuyển giao.


Chúng tôi lái chiếc Aptera, và đó là một chiếc ô tô thực sự

Để phục hồi bài viết này, hãy truy cập Tiểu sử của tôi, sau đó Xem các câu chuyện đã lưu.

Để phục hồi bài viết này, hãy truy cập Tiểu sử của tôi, sau đó Xem các câu chuyện đã lưu.

Nếu bạn thuộc tuýp người thích trở thành trung tâm của sự chú ý, Aptera 2e là chiếc xe dành cho bạn. Chiếc xe điện ba bánh, hai chỗ ngồi thu hút đám đông ở mọi nơi nó đi qua.

Chúng tôi phát hiện ra vào thứ Ba tuần này khi chúng tôi lái xe 2e quanh trung tâm thành phố San Francisco, nơi chiếc xe thực sự dừng giao thông. Mọi người chỉ. Họ chụp ảnh. Họ hỏi & quot Nó là cái gì? & Quot và & quotCó bao nhiêu? & Quot Một người khác hỏi, có lẽ không thể tránh khỏi, & quotCó thể bay không? & Quot

& quot Nó bay ngay qua các trạm xăng, & quot, Paul Wilbur, chủ tịch và CEO của Aptera Motors, trả lời. Dòng sản phẩm này nhanh chóng ra mắt khiến bạn có ấn tượng rằng anh ấy đã sử dụng nó trước đây.

Nhưng kỳ lạ như vẻ ngoài của 2e - và chúng tôi & # x27 sẽ đạt được điều đó trong giây lát - nó & # x27 là một chiếc xe thực sự sẽ lặng lẽ lăn bánh vào các đường lái xe vào cuối năm nay.

Chiếc 2e có kích thước tương đương Honda Civic ở bên ngoài và Honda CRX ở bên trong. Nó có chỗ ngồi tương đối thoải mái cho hai người và có đủ chỗ để vận chuyển ba bộ gậy đánh gôn hoặc 22 túi hàng tạp hóa. Wilbur biết điều này bởi vì anh ấy đã tự mình nạp nhiều thứ đó vào đó.

Các tiện nghi bao gồm máy lạnh và hệ thống định vị. Máy quay video có tầm nhìn ban đêm cung cấp tầm nhìn 180 độ về những gì & # x27s phía sau bạn vì cửa sổ phía sau thực sự hẹp. Mô hình sản xuất sẽ có cửa sổ điện, khóa điện và túi khí phía trước và bên. Chúng tôi đã lái một mẫu thử nghiệm đã đi được vài dặm, nhưng về phần lớn, nó có sự vừa vặn, hoàn thiện và thoải mái mà bạn mong đợi từ một chiếc nhỏ gọn.


Trung tâm thành phố San Francisco không phải là nơi để xem những gì một chiếc xe có thể làm được, đặc biệt là khi một giám đốc tiếp thị lo lắng liên tục nói với bạn rằng bạn đang lái một mẫu thử nghiệm trị giá 1 triệu đô la. Nhưng 2e gợi cho chúng tôi rất nhiều về một chiếc Civic về khả năng tăng tốc và xử lý. Bàn đạp ga có rất nhiều hành trình và phải làm quen, nhưng một khi bạn nhấn vào nó, chiếc xe sẽ di chuyển với thẩm quyền. Chuyến đi hơi cứng và không có tay lái trợ lực, nhưng chiếc xe nặng 1,700 pound vẫn nhanh nhẹn khi tham gia giao thông.

2e không & # x27t có công suất truyền từ động cơ trực tiếp đến bánh trước. Một núm trên bảng điều khiển cho phép bạn chọn từ ba chế độ lái. D1 giới hạn đầu ra để tối đa hóa phạm vi. D2 dành cho lái xe bình thường. D3 cung cấp khả năng tăng tốc nhanh hơn. Wilbur cho biết chiếc 2e sẽ chạy từ 0 đến 60 trong & quot trong 10 giây, & quot ngang bằng với Civic và Toyota Yaris, đồng thời cho biết nó đạt tốc độ 90 mph. Anh ta tuyên bố chiếc xe & quot

& quotCó & # x27s không gầy, & quot Wilbur nói. & quotCó & # x27s hoàn toàn bằng phẳng. & quot

Wilbur tỏ ra khó hiểu về thông số kỹ thuật 2e & # x27s vì chúng vẫn đang hoạt động trên chiếc xe, vì vậy tất cả những gì chúng tôi có thể cho bạn biết là nó có pin lithium ion 13 kilowatt giờ. Cắm nó vào ổ cắm tiêu chuẩn 110 volt, 10 ampe và nó & # x27ll sẽ sạc lại & quot qua đêm. & Quot Wilbur cho biết pin hoạt động tốt trong 100 dặm với hai người, 250 pound đồ đạc và AC sẽ nổ hết công suất.

& quotChúng tôi & # x27re đảm bảo phạm vi hoạt động 100 dặm & quot anh ấy nói. Ông cho rằng pin có thời gian sử dụng hữu ích là sáu năm, tại thời điểm đó Aptera có thể cung cấp chúng cho các máy phát điện năng lượng mặt trời và năng lượng gió để lưu trữ năng lượng.

Về phần ngoại hình, bạn & # x27 sẽ thích nó hoặc ghét nó. Biểu mẫu 2e không & # x27t thay thế hàm, biểu mẫu hàm số. Tất cả mọi thứ về nó được thiết kế để tối đa hóa hiệu quả và tiết kiệm pin mỗi dặm có thể. Wilbur nói rằng khí động học là chìa khóa của điều đó, bởi vì 50% sức mạnh mà một chiếc xe sử dụng ở tốc độ 55 dặm / giờ là cần thiết để đẩy không khí sang một bên. Giảm lực cản và bạn giảm nhu cầu năng lượng của mình.

Wilbur cho biết các kỹ sư đã cân nhắc việc chế tạo chiếc 2e thành một chiếc xe bốn bánh thông thường nhưng đã loại bỏ ý tưởng này vì trọng lượng tăng thêm và lực cản lăn đã giết chết hiệu quả. & quotChúng tôi đã mất 34%, & quot, anh ấy nói. & quotĐể khôi phục điều đó, chiếc xe sẽ cần pin lớn hơn 50%. & quot

Cơ thể bóng bẩy đó được làm bằng vật liệu composite dạng tổ ong độc quyền và Wilbur khẳng định nó cứng hơn thép sáu lần. The 2e is currently undergoing crash testing, but Wilbur says it exceeds federal side-impact and roof-crush standards.

We won't see a production model for another couple of months. It will be a little more square when viewed from the front, a concession made to increase interior room and allow the windows to roll down. That's a smart move, because the car we drove could be called "cozy" and the windows don't open.

The engineers have reworked the battery pack, which is located in a sealed compartment under the seats, to move it forward and shift the center of gravity toward the front. Wilbur says the production car carries 70 percent of its weight on the front wheels, which "is excellent for traction and handling." They also brought the front wheels eight inches closer to the body and raised the ride height a bit.

Despite the tweaks, the car became more aerodynamic, and Wilbur says the production car will have a drag coefficient of 0.15. That will make the 2e the most aerodynamic production car in history, topping even the General Motors EV1.

Aptera plans to start production by the fourth quarter and says the car will have a list price between $25,000 and "the low 40s." Something more specific will be nailed down once the company gets closer to the launch date, Wilbur says. As for what it'll cost to drive, Wilbur says you're looking at about a 1.5 cents a mile.

Wilbur says 3,500 people have placed $500 deposits for a car, which will be offered only in California to start. Florida and Texas are next on the list, with a national rollout to follow in late 2010 or early 2011.

The Aptera will be built in Southern California, and Wilbur says the factory will be able to turn out 20,000 cars a year.

Photos: Jim Merithew / Wired.com

Above: The Aptera felt a lot like a Honda Civic in traffic and drew stares everywhere it went. If you buy one, be prepared to tell people what it is because everyone asks.

Above: That distinctive tear drop shape maximizes efficiency, and the 2e will be the most aerodynamic production car ever built.

Above: Marques McCammon, Aptera's chief marketing officer, shows off the latest prototype of the 2e. It sports bigger windows, doors that open a little wider, a hatch that's hinged at the top instead of the side and other mods. The front wheel cover is open, showing the 14-inch wheels. Aptera says enclosing the wheels increased aerodynamic efficiency 10 percent.


Aptera Taking Orders for EV That It Claims Never Needs Charging

On this electric car, they say, solar panels can generate 40 miles of range per day. Which means that next year, you might be able to buy a plug-in that doesn't need to be plugged in.

  • Aptera has been promising a long-range solar/electric car for a while now, and it has just released images and video of a production model of the three-wheeler.
  • The Aptera EV has a solar roof array, making it possible to drive 40 miles without charging, but it also is claimed to have 1000 miles of range.
  • Aptera is taking orders with a refundable $100 deposit starting at 7 p.m. ET on Friday, December 4.

Someday, electric cars will have 1000 miles of range. And that day will come next year, if Aptera makes good on its claims for the latest iteration of its three-wheeled, two-seat EV.

The Aptera looks like an airplane fuselage minus the wings, which, they say, earns it a 0.13 coefficient of drag and allows it to expend only 100 watt-hours of energy per mile. Thus, with a 100.0-kWh pack, you get 1000 miles of range. Or actually somewhat more, because the Aptera also has another trick: its "Never Charge" solar roof array, which can add about 40 miles of range over the course of a (sunny) day. Adding panels to the hood and hatch can add another 24 miles of range. So theoretically, depending on the location and your driving habits, you might not have to ever plug the thing in.

Which is not to say that the Aptera is solar powered, in the sense of real-time charging while driving. The sun just doesn't spit out enough horsepower for that, unless you build something with a ton of surface area and near zilch for drag. That's why experimental solar-powered cars always look like a section of tin roof fell onto a recumbent bicycle. Aptera says the solar charge rate can hit five miles of range per hour. Hey, that could add up. You paying attention, preppers?

The Aptera has decent horsepower, apparently&mdashthey're not forthcoming on that number, although they do have some claims on zero-to-60-mph times. The front-wheel-drive car should be good for a 5.5-second zero to 60, with the three-wheel-drive (!) model clocking 3.5 seconds. Battery packs will range in size from 25.0 kWh (good for about 250 miles of range) up to the 100.0-kWh pack, with the heaviest model weighing in at 2200 pounds. Essentially, you're driving a battery on wheels. With DC fast charging, Aptera says the charge rate can hit 500 miles of range per hour.

Pricing will range from $25,900 to more than $46,000, depending on options. The first models out will be called Paradigm and Paradigm+, but it's not clear if that's the vehicle's name or just the trim levels. Intriguingly, there's a variant with higher ground clearance, tougher wheel fairings, and an integrated tent and awning, proving that there's no corner of the transportation universe untouched by the craze for overlanding.

This all sounds like fun, but we&mdashlike most humans on the planet&mdashhave yet to drive an Aptera. Here's hoping that changes next year.


Angelokastro is a Byzantine castle on the island of Corfu. It is located at the top of the highest peak of the island"s shoreline in the northwest coast near Palaiokastritsa and built on particularly precipitous and rocky terrain. It stands 305 m on a steep cliff above the sea and surveys the City of Corfu and the mountains of mainland Greece to the southeast and a wide area of Corfu toward the northeast and northwest.

Angelokastro is one of the most important fortified complexes of Corfu. It was an acropolis which surveyed the region all the way to the southern Adriatic and presented a formidable strategic vantage point to the occupant of the castle.

Angelokastro formed a defensive triangle with the castles of Gardiki and Kassiopi, which covered Corfu"s defences to the south, northwest and northeast.

The castle never fell, despite frequent sieges and attempts at conquering it through the centuries, and played a decisive role in defending the island against pirate incursions and during three sieges of Corfu by the Ottomans, significantly contributing to their defeat.

During invasions it helped shelter the local peasant population. The villagers also fought against the invaders playing an active role in the defence of the castle.

The exact period of the building of the castle is not known, but it has often been attributed to the reigns of Michael I Komnenos and his son Michael II Komnenos. The first documentary evidence for the fortress dates to 1272, when Giordano di San Felice took possession of it for Charles of Anjou, who had seized Corfu from Manfred, King of Sicily in 1267.

From 1387 to the end of the 16th century, Angelokastro was the official capital of Corfu and the seat of the Provveditore Generale del Levante, governor of the Ionian islands and commander of the Venetian fleet, which was stationed in Corfu.

The governor of the castle (the castellan) was normally appointed by the City council of Corfu and was chosen amongst the noblemen of the island.

Angelokastro is considered one of the most imposing architectural remains in the Ionian Islands.


Aptera - History

is a story of what happens when you bring in traditional automotive
executives that have been in the automotive business forever and try
and combine them them with those who have truly revolutionary new
ideas:

What did the person who hired the dinosaur think would happen?

Before Paul Wilber destroyed Aptera he destroyed Saleen.

I still l have a few prints of some of the magnesium parts I
programmed and machined for the Saleen S7-R.

What you wrote above is now a very familiar story all across America.

Trica Fambro, electrical engineer, former Aptera employee, and wife of
Aptera founder Steve Fambro:

"Can't take comments from Paul (Wilber) or Marques at face value. If I
hadn't had worked with them and been witness to their actions and read
their board presentations, I may have given them the benefit of the
nghi ngờ. It's very sad existence, but they lie as easily as they
breathe. They would have gained the respect of the fans had they been
honest about their xprize performance, refunding the deposits, etc.,
but it was always spin and more spin. Not sure if they know how to do
anything different."

"It was an interesting and awful experience, but I'm hopeful something
good may come of Aptera now that Paul is gone. Paul did finally admit
he made a mistake putting all of Aptera's eggs in the DOE basket, but
now he's going for the humble, fall-on-your-sword, approach with the
press in hopes of getting another job. I'm not surprised a bit."

"While Fambro and Anthony have retained their seats on the Carlsbad,
Calif. company’s board of directors, they have little say in day-to-
day decision making, even though it was their original vision. Này
responsibilities have fallen to Aptera’s new CEO Paul Wilbur — one of
the main sources of conflict with the original leadership team (though
it remains uncertain why the rift occurred).

Shortly after Fambro and Anthony departed in November, Aptera
announced major delays in its production schedule."

I'm not sure how many visit this place anymore, but I thought you'd
find this interesting.

Most of you know the VW 1L concept car was my personal inspiration to
start Aptera. No joke. I analyzed that car, I studied it, I made
MATLAB models. Around 2008/2009 I saw in the press) that the concept
had been being quietly developed and shown at the Dubai auto show,
where VW announced plans to build it. I believed it was real and that
it was a potential threat to Aptera and Chris and I used it and many
other reasons to lobby to begin production and stop screwing around
with Detroit style drinkholders.

Paul convinced the board that it wasn't real, it wasn't a threat and
that it's just Steve and Chris being Steve and Chris. He knew
better. being the builder of the SSR and all :-) "

"As we've already pointed out – and VW will happily remind you – the
XL1 has been engineered to return 235-mpg. A low curb weight and
slippery aerodynamics are going to be hugely important, though we have
no reason to doubt the teardrop shape of this prototype can deliver on
VW's promise of an outstanding drag coefficient of only 0.186."

"A curb weight of 1,749 lbs. has been made possible by the use of
lightweight materials, most likely copious amounts aluminum and carbon
fiber. Only 23.2-percent of the XL1 will be made out of steel or
iron."

"Curb weight 3,781 lb (1,715 kg)"

All I can say about this is, yeah, this is correct.

With small companies that rely on investors is they invest in exchange to
be on the board or put their country club pals on the board.

they sit back for a while until your company isn't really making money as
planned according to some projected business plan.

That's when they start to meddle, and toss all the original people out and
they bring in the relics with no real skills (other than draining money
out of companies before moving on to the next one- just like a parasite)
and things go to shit.

The resulting lawsuits over everything and anything as things circle the
drain can easily outlast the company itself.

The only creativity these types have is for the most embarssing times to
have somebody served.

It was the founders who came up with the concept of a car that needed
to be licensed as a motorcycle. It was the deposit holders who
insisted on a redesign so that the vehicle could function at drive
thrus. It was probably lawyers who demanded that the doors be fixed so
that they couldn't lop off owners' fingers. Summary: it was doomed
from the start.

Look to the VW XL1 to see how a real company pulls off a similar
phương tiện giao thông. The result is a no tech spared, ridiculous number of
compromises two-seater that probably can't meet US crash standards.
Not that it matters, they plan to sell it for about 100,000 Euros! Vì thế
much for tech being used to reduce the cost. Apparently it's harder to
produce a saleable lightweight car than idiots like Bonkers believe.
Tât nhiên.

The Aptera wasn't doomed from the start. This is yet another one of
KiddingNoOne's many lies.

The latest KiddingNoOne lie is very similar to his claim that the
Chevy Volt isn't overweight. GM has now admitted that the Chevy Volt
is overweight and is looking to do something about this major problem
in the second generation Volt.

"GM placing a smaller engine in the Volt is is a workable idea for
several reasons, including reducing the cost of the vehicle as well as
its weight, said Brett Smith, co-director of the manufacturing
engineering and technology group for the Center for Automotive
Research in Ann Arbor.

"Weight is a huge enemy of battery-powered vehicles," Smith said,
adding weight reduction is part of vehicle evolution."

"I think what they've figured out is if they could achieve enough
electric generation with a smaller engine, they can lighten up the
engine and cut the costs," Hoff said.

The Volt retails at about $40,000 and reducing that cost is one of the
most important things for GM to do going forward, he said."

Aptera deposit holders didn't insist on a redesign. This is yet
another one of KiddingNoOne's many, many lies. Here is the truth:

"That might have been the first sign of a rift between the founders
and the new team. It seemed apparent Wilbur’s team quickly decided the
vehicle Fambro and Anthony deemed ready for production was not fit for
the “real world.” Although the decision was couched as a response to
customer feedback, the response on the Aptera forum was decidedly
mixed. With the typical fervor of early adopters, many wanted the
company to push the car into production and leave the changes for
later iterations."

"But other sources inside Aptera tell a different story, saying Fambro
and Anthony increasingly were at odds with Wilbur’s direction. Như
new CEO developed a plan to slash costs aggressively and leave a
skeleton crew to wait for federal money, the founders developed an
alternative plan. It included reversing the new engineering direction
and delivering cars to customers ASAP. The plan also may have included
returning executive control to the founders. It is unclear what would
have become of Wilbur had the board accepted this plan, and at this
point it’s moot because the plan was rejected. In a boardroom
showdown, the majority of directors backed Wilbur’s plan. Shortly
thereafter, Fambro and Antony were let go — their official status with
the company remained unclear Sunday — along with an unknown number of
other employees"

"In Aptera’s case, sources say, Wilbur’s decision to postpone
production led to a series of consequences culminating in continued
production delays and the recent layoffs.

Though Aptera managed to raise $24 million just before capital markets
imploded last year, the decision to delay production created a much
larger capital requirement because it delayed the revenues it would
have received shipping cars to more than 3,000 customers. Sources tell
Wired.com Wilbur’s team struggled to raise new capital, although to be
fair the fundraising environment has been tough this year. Had Aptera
frozen the car’s design and started shipping cars late last year, the
cash flow could have sustained it longer and perhaps helped it raise
new capital."

Wilbur's bad management destroyed Aptera and his horrible track record
at ASC, Saleen and Aptera speaks for itself.


New company set to resurrect the Aptera automobile

Ever since it was first unveiled in 2007, many people were captivated with the sleek, futuristic looks of the Aptera. When Aptera Motors went out of business in 2011, not having commercially produced a single vehicle, those same people were understandably disappointed. Now, word comes that a new company may be manufacturing and selling Apteras as soon as next year.

For some time now, there have been rumors that an automaker had taken an interest in bringing the Aptera back to life. That company is Zaptera USA, the majority shareholder of which is China’s Jonway Group. Operating through Zaptera, Jonway is looking at mass-producing the pure-electric Aptera 2e, a model that was already developed to prototype form by the original company. That production would take place in China.

Richard Deringer, chief operating officer of Zaptera, began to wonder how long it would be before Jonway actually commenced production of the car, plus he suspected that most American buyers would prefer to buy a car that was made stateside. With that in mind, it was announced yesterday that Zaptera USA will be splitting into two companies: the existing Jonway-owned Zaptera USA, and the completely independent Aptera USA.

The second company will produce a hand-built, gas-engined version of the 2e called the 2g, in Southern California. A hand-built 2e and a hybrid model are also being planned. While there are currently very few specs available for the 2g, its aerodynamic design and lightweight composite construction should reportedly deliver a fuel economy of over 100 mpg (2.35 L/100km).

The a rear view of the Jonway Group's Aptera 2e

The Chinese-built mass-produced 2e should be less expensive than its American sibling, but Deringer believes that US buyers will want what his version has to offer. “From the initial research that I’ve done, I get a lot of people in Silicon Valley and California and Texas and other places who would like the car hand-made, not Chinese-made, and they want it to match to what their requirements are,” he tells us. “We can do that in the US, it can’t be done in China.”

Deringer thinks it’s possible that consumers might end up being able to choose between the premium US-built car hoặc the cheaper Chinese version. Without knowing Jonway’s plans for production, however, he really can’t say when or if that might be the case. “I got to the point where I said ‘Enough’s enough, we’re going to move forward, we’re going to build and we’re going to produce, and if you [Jonway] produce a mass car that you can sell across the country, that’s great but I’m not going to wait for it,’” he says.

He also tells us that by establishing the independent new company, he hopes to gain some distance in the public’s eyes from another member of the Jonway Group, the controversial Zap Jonway (which he was actually acting CEO of for a four-month period). Among other things, that company was recently sued by the US federal government, for failing to buy back hundreds of its Xebra three-wheeled electric trucks after they were declared unsafe to drive. “We have nothing to do with Zap Jonway,” he says. “We wish them well in trying to survive, but we don’t want any association with them.”

Aptera USA has most of the original company’s prototypes, equipment, patents and designs, so it wouldn’t be starting from scratch. Given that fact, Deringer hopes that Aptera USA could be making cars as early as the first quarter of 2014. He’s currently in the process of hiring engineers, and the company has already put in an order for 1,000 bodies from its Detroit-based supplier.

The 2g could end up in the US$50,000 to $55,000 price range. According to Deringer, that would put it at about $15,000 to $20,000 more than the Chinese Aptera, but in his words, “it would be a better car.”